Une saison 2005 qui commence lentement… mais bien !
Le jeudi 30 juin 2005
Le premier rendez-vous de l’année…
Bonjour ! Et bien aujourd’hui ce n’est pas notre Phiphi national qui vous racontera notre début de saison pour cause de convalescence prolongée suivie d’un retour à « l’école »: Ils ont essayé de lui apprendre à écrire autrement que G105/D90-> !! Ep G 45 … comme ça fait vingt ans qu’il écrit comme ça, ce n’est pas gagné ! Donc c’est le veinard qui tient le cerceau de la SUB qui va essayer de vous narrer la première course de la saison (attention je sors le vocabulaire !).
Alors que Phiphi use ses fonds de culotte sur les bancs de notre grande école de gendarmerie, nous révisons entièrement notre SUB entre celles de nos nouveaux clients qui ont accepté de nous faire confiance. Ceci expliquant cela, nous n’étions pas prêts pour le rallye de Dieppe mais juste à temps pour le fabuleux rallye des Vins de Macon où nous avions arraché notre première victoire de groupe l’année dernière ! C’est Benoît HANQUIER qui jouera l’intérimaire de Phiphi, une vieille connaissance des formules de promotion à l’époque ou il naviguait Eric Fabre en challenge AX GTI (je sais : ça date ! …).
Après neuf mois sans monter dans une voiture de course, j’étais quelque peu inquiet de rencontrer les furieux bien affûtés qui avaient déjà au moins 4 ou 5 Rallyes au compteur depuis le début d’année, qui plus est avec un Philippe ARAGNEAU (en tête du volant 206 après 3 victoires consécutives !) au volant d’une 206 RC au TOP : 205 cv pour 23 mkg de couple et un poids de 1010 kg soit 350 kg de moins que notre SUB ! Vivement notre SPEC C qui aura 130 kg de moins et plus de chevaux.
Les reconnaissances se passent sans encombre, nous permettant Benoît et moi de nous « caler » sur les notes. Notre partenaire d’une course, Le Campanile de Mâcon Sud, nous a reçu royalement pendant ces quatre jours et j’en profite pour remercier Mr Singier, le directeur et toute son équipe pour leur gentillesse et leur générosité (nous sommes restés raisonnables ! … Benoît n’as repris que trois fois du dessert…).
Le vendredi soir, petite séance photos autour de la voiture avec l’équipe du Campanile puis vérification technique sous le déluge ! Le lendemain, le temps est maussade et la température un peu fraîche pour notre choix de pneumatiques. La difficulté de la journée est de commencer directement par une longue spéciale de 20 km, ne nous laissant aucun temps d’adaptation. Il faut être dans le rythme tout de suite sinon l’addition peut être salée.
Départ et au 3ème virage, petite alerte sur le passage du 4ème rapport et je dois m’y reprendre à 2 fois pour le passer, je reprends la SUB en main en essayant d’être le plus « propre » possible, puis nous arrivons dans le dernier tiers de la spéciale sur une route étroite en montée. Je sais que nous allons arriver à une épingle gauche serrée où il est impossible, avec le gabarit de l’auto, de tourner en braquant sans faire de marche arrière ; la seule solution c’est le frein à main, en ayant pris soin de bien placer la voiture en « appel contre appel » pour cause d’absence de frein à main hydraulique garantissant le bon blocage des roues arrières pour pivoter (sur le plat ou en descente le frein à main à câble peut suffire, mais en montée il faut tirer très fort le manche !) . Pour corser le tout, cette épingle est précédée d’une bande d’herbe à droite ne facilitant pas la prise d’appui du train avant au freinage. Nous arrivons sur le freinage de l’épingle un peu trop fort et au moment de l’appel (petit coup de volant à droite) et bien ….. je la rappelle encore ! au moment où les roues avant ont touché l’herbe, la voiture a pivoté dans un 360° à droite nous obligeant à manœuvrer pour repartir dans le bon sens de la route. Bilan: 15 secondes qui s’envolent et nous passerons notre après midi et le dimanche à essayer de refaire notre retard au groupe N, handicapés avec une boite de vitesses très récalcitrante sur le 4ème et le 5ème rapport. Dans notre classe, les Mitsubishi finiront assez loin (plus d’1mn30 pour le 2 ème) mais nous serons battus par les 2 litres, plus légères et plus maniables sur ce type de terrain.
Nous finissons donc 3ème du groupe N et 1er de notre classe officieusement. Et oui, parce que même si sur le podium, nous avons bien été annoncés 3ème de groupe, le soir sur le tableau d’affichage une erreur sur un concurrent s’est glissée, le propulsant devant nous ! Le règlement précise que les concurrents possèdent une heure après l’affichage officiel des résultats pour porter réclamation et, ironie du sort, aucun des trois équipages lésés par cette erreur n’aura vérifié l’affichage définitif. Vous imaginez notre surprise le soir, lorsque le speaker nous appelle sur le podium de la remise des prix en annonçant 1er de classe N4 et 4ème du groupe N ! 300 € qui s’envolent et surtout 10 points à la Coupe de France en moins ! Même si en 10 ans de course, je n’ai jamais eu le cas, je pense que ça va nous servir de leçon !
Pour l’heure nous nous concentrons à résoudre notre problème de boite de vitesse qui nous fait perdre entre 2 à 5/10 ème de s au km.
Bonnes vacances à tous et je vous donne rendez vous soit aux rallyes « châteaux et vins de Loire » le 7 juillet et à la Montagne Noire le 23 juillet. Tout dépendra du temps nécessaire pour résoudre nos problèmes de boîte. En attendant, si vous vous placez sur une pointe du Cotentin vers le 6/07/2005 avec une paire de jumelles, vous pourrez peut-être voir passer le "Asian Spirit" contenant notre future bête de course, La « SPEC C ». Elle est attendue à Rotterdam le 7/07/2005.
Sportivement Votre
Eric
Une vidéo : Un petit saut...
